2022年巴西铸件产量约290万吨，位居世界第十位。巴西是南美洲最大的铸件生产国，铸造产业主要受国内市场需求的驱动。巴西近年来铸件产量持续下滑，本土铸造行业深受影响。但作为金砖国家之一，巴西铸造业始终会占据重要的市场地位。
6月份，巴西铸造业共生产217203吨铸件，环比下降1.5%，同比下降7.9%。根据巴西铸造协会的数据，铸造行业2023年第一季度产量为126.5万吨，同比下降8.7%。
本土市场：
23年上半年巴西国内市场吸收了巴西铸件产量的86.66%(109.4万吨)。2022年同期，国内生产铸件需求量为120.8万吨，本地生产的铸件的国内消费量同比下降9.4%。
外部市场：
23年上半年，巴西铸造厂出口171344t，较22年上半年(176711t)相比下降3.0%。铸造行业的发货量增长7.5%.
欧洲铸造业情绪指数(FISI)再度下跌，也标志着7月份出现的积极(增长)的趋势再度发生转变。该指数下降了3.2个点，达到96.0，低于上月的99.2。
目前，缺少新订单是欧洲铸造业面临的一个关键挑战。随着积压的订单几乎被清空，目前亟需各种类目的新订单。尽管原材料和废料的价格相对稳定，但是欧洲铸造业似乎仍出现了轻微疲软的迹象。同时，随着最新事态的发展，看不到任何好转。由于高通胀率和不断上升的利率，也抑制了新的投资。此外，考虑到原材料和废料的供应量和价格，许多铸造专业人士对未来表示担忧。
面对这些挑战，欧洲铸造业着手部署兼具灵活性和战略性的规划，以期在当前充满挑战的局面中，把握好手中的船舵。值得注意的是，由于暑假的影响.该报告中可能会出现些许误差。
与此同时，商业环境指标(BCI)在8月份也有下降。下降0.24点，下降到-0.33点。这标志着商业环培指标连续第二次低于0分的阈值，为自2020年11月以来的最低值。商业环境指标的下降可部分归因于对订单水平的负面评估。此外，过去几个月观察到的生产趋势也产生了负面影响。
2020年，特斯拉开始使用6000t级压铸单元GigaPress，采用一体成形压铸的方式生产ModelY白车身后底板总成，以冲压一焊接为主导的整车制造工艺自此被彻底颠。
2023年7月，日本丰田宣布计划采用一体化压铸技术(integrated die-castingtechnology)，以提高纯电动汽车的成本竞争力。丰田纯电动汽车部，被称为“纯电动汽车工厂"，其总裁加藤武郎表示，实施一体化压铸技术不仅可以简化生产流程，还可以最大限度地提高工厂的土地利用率。丰田汽车新任总裁佐藤宗二宣布的新战略，概述了2023年至2026年通过丰田和雷克萨斯品牌推出10款新型电动汽车的计划。为了到2026年实现全球电动汽车年产销达到150万辆，到2030年实现350万辆的年销量目标，丰田将成立一个专门的部门，专注于电动汽车的研发和制造。
近日，韩国现代汽车集团准备引进与特斯拉的Giga Press相美的创新铸造技术，据韩国业界知情人士透露，现代汽车和起亚汽车在8月21日已向韩国知识产权局(KoreanIntellectual Property Office)提交了"hypercasting"的商标注册申请。现代汽车集团已于今年上半年启动了与hypercasting铸造技术相关的示范项目。hybercasting业务包括轻金属制造、金属热处理、金属铸造、压力铸造等10个类别。
随着压铸技术在前后底板总成中的成功应用，预计将进一步扩大其在白色车身其他部分的应用。因此，压铸机有望成为汽车制造的核心设备
一体化压铸(亦称集成压铸)是指使用大吨位压铸机制造大型铝零件。该技术涉及汽车车身结构件的集成加工，无需焊接和装配工艺。集成压铸的使用有望大幅降低零件重量和成本，使其成为汽车制造商的首选。
